江淮闪电赛程< - >江淮闪电队

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮闪电赛程的问题，于是小编就整理了3个相关介绍江淮闪电赛程的解答，让我们一起看看吧。

中国新能源汽车为啥没有实现弯道超车？

这个问题问的很好，中国人的制造力是很强大的，中国在新能源汽车事业里，“弯道超车”应该在未来的50-100年间，通过各个方面的努力是可以实现的。但是，在弯道上超车，也会有“翻车”的时候。事情总分两面性，不能光看单面。向着美好的生活去努力实现是正确的，是毋庸置疑的。但是，看到现在国内的新能源环境意一派浑浊，很难让人看到一丝希望。这还是要靠国家的正确领导下，与众多汽车车企的共同努力下，一起为创建中国的新能源汽车这一伟大梦想而拼搏。但是新能源汽车才刚刚起步，有点小成就了，就被“打击”的体无完肤了。可以去网上查查，有多少人拿着新能源汽车的幌子，在招摇撞骗的。首当其冲的一个就是JIA某人了。曾经声势浩荡的举办各种发布会，吸引无数投资人。但是他现在钱是赚到了，人在国外逍遥快活，之前和他一起的中国投资人都遭了秧。这群人投诉无门，结果都不了了之，最后惨淡收场。这个并非个例，只是个开头而已。别的不说就拿今年四月的北京车展来说，又有多少以新能源汽车为契机，像雨后春笋般诞生的所谓的汽车品牌。看着吧，既然有了第一个就会出现第二、第三甚至第四个新能源车企诞生了。

其实我们有机会弯道超车的，比亚迪的电动车起步和特斯拉几乎同时进行，但是没有引起市场的重视，更没有全国性的政策支持。当比亚迪的电动车遇到一些问题的时候，没有权威的机构愿意站出来为其正名。

在一些传统国企的把包围下，弄出一些不同于比亚迪充电标准甚至接口的新标准。意图延缓比亚迪并掩盖自己的无能。

于是，很长一段时间比亚迪几乎就只生产汽油车，当然这些在里面使坏的厂家，自己根本不会努力的。就这样，又一次眼睛睛地看着特斯拉完成了电动车的全面超越。

而这时的情况已经发生了变化，比亚迪已经在很多方面又要重新追赶。传统燃油车，虽然能创造一些利润来补充电动车研发，却让比亚迪带上了低端汽车的帽子，现在是很难摘下来。

发展到现在，已经没有谁有能力再保护那些大型的国有汽车公司。他们的小心思也只能用再在民企身上，用不到特斯拉这些国际巨头身上。

好在，现在的比亚迪还没有完全的落后，追一追，也能占有一些中等偏下的市场。

现在又有一个麻烦，比亚迪又被资本看上了，股价的高涨和大肆炒作，有可能对其发展并不是件好事。

为什么没有？你这个结论是如何得出的？如果你要说超车是超全球新能源的车，那中国绝对是超了，要知道中国在售的新能源那绝对是国产品牌超过外国品牌数量的。而且顶尖水平的造车技术国内也不比国外差啊。如果你要说超车是超燃油车，那全球目前还没有任何一家新能源企业达到这个目标，这个也无从谈起了

首先我们要弄明白研发一台汽车平均要用几年，才能明白啥叫弯道超车。

在深入的探讨汽车产品的开发历程之前，我先要讲讲从一个念想到这个车子开上发布会的舞台这个过程需要多长的时间。按照一般正向汽车开发的进度，这个时间大约是不到5年。这 个念想还不是如果你白手起家建立一家汽车公司后，你的第一个产品的念想迸发。如果你是白手起家，从零开始，那么起码要8年时间。

也就是说如果在3年左右时间就完成了一辆汽车的全新开发，那么就属于弯道超车。那么纵观中国造车业中能有此速度的唯有恒大的恒驰汽车了。

根据网上报道，恒大汽车从2019年底开始进入正式的研发生产期，即使以恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立时间算起（2019年1月25日成立），至今也只有22个月。对于造车这件事来讲，恒大的进度堪称神速。今年8月份，恒驰发布了6款新车，其中包括了两款轿车、三款SUV和一款MPV。而就在近日，定位中大型豪华D级车的恒驰 1 实车图被曝光，这预示着这款车或许离消费者已经不远了。

恒大能实现弯道超车不外乎两个重大因素：

1、雄厚的资金支持，目前恒大所有造车方面的技术都是通过“买买买买”来实现的，以资产换技术，再以技术换时间。

2、国家政策的激励，从2016年开始国家对新能源的扶持可谓越来越大，许多红利政策流出，更引起广大的造车热。

综上所述，中国新能源是有实现弯道超车的企业，只是题主没有注意到而已。希望号称量产300辆一年的恒驰汽车，可以撼动特斯拉霸主地位，为国争光。

我们国产品牌与国外车企最大的技术差距就在发动机与变速箱上，目前大多数国产汽油车是通过购买国外车企的老旧发动机、变速箱技术并反向研发的。影响汽车行驶更重要的是发动机与变速箱的配合，这是需要大量金钱与时间积累才能做好的，我们常说国产车行驶品质差、顿挫、抖动...这些坏毛病往往就是发动机与变速箱的匹配出现了问题。而新能源汽车直接去掉了发动机与变速箱，变为电机，一下省去了很多国内欠缺的技术，为中国在新能源汽车上实现“弯道超车”打下了基础。

大逃杀，河南男篮能够搭上NBL季后赛首轮主场优势的末班车吗？

按照输一场积1分，赢一场积2分的规则，排名榜首的河南积35分，就算余下7场全输（你信么？），也会总积分42分。

排名第九的华兰积29分，就算余下的7场比赛全胜，总积分也是42分。

那么就是说，河南已经拿到了季后赛门票。排名最后的两支球队，南京和江苏，积分分别为19、21，就算最后7场全胜也不过总积分33分、35分。排名第八的拉萨就算最后7场全败，总积分达到42分。

也就是说，南京和江苏已经和季后赛说再见了。

再来看河北和北京两只难兄难弟，虽然还保留着理论上季后赛的可能，但是考虑到赛程和实力，也已经基本退出争夺季后赛的行列了。

剩下的就是9支球队争夺7个晋级名额了，这9支球队分别是——贵州、陕西、湖南、安徽、洛阳、广西、拉萨、华兰、江淮。

我先说说我的看法。

首先，南京和江苏是两个人见人爱的送分童子，南京至今一场未胜，江苏也只是在南京那里取得两场胜利。这几只争夺季后赛名额的球队，不管主场还是客场，一定会保证在这两只球队身上拿到2分。

再说排名榜首的河南，虽然季后赛无忧，但是河南队也势必会努力拿下常规赛冠军，因为这事关季后赛乃至总决赛的主场优势。前19轮的比赛中，河南16胜3负，主客场被陕西双杀，德比战客场负于洛阳。剩余的比赛，他们主场肯定是力保的，客场也是全力去拼。考虑到球队实力以及对手，估计会主场全胜，客场最多输一场。

在新能源后补贴时代，北汽新能源应如何保持优势？

2020年前都有国家补贴，可谓新能源车企是很大程度上靠喂奶长大的，国家退出补贴后，新能源车企要有自己的竞争优势，主要是产品要有优势。

1.目前来说，大家电池续航能力都差不太多，因为电池都是锂电池都是那几个电池厂家。影响续航能力的，只能在电池容量电池体量上想办法，目前是这样。电池续航的技术性突破还需要时日。

2.充电网络及便利性，这个大多程度上不是车企自己能解决的，是需要各个厂家，政府推进，像建设加油站一样。

3.除了以上两点，剩下的就是企业自己练内功了。产品车型要符合市场，锁定特定人群。

以上谈了新能源汽车企业的一般性，下边来说下作为新能源汽车的北汽新能源的特殊性。

1.北汽新能源一开始的电动车车型是a00小两箱。相对低端一些，现在消费升级，需要转型产品，大力做紧凑型、中型SUV以及轿车。

2.北汽目前新能源汽车销量，在国内和比亚迪是前两名。还要继续完善售后网络及服务。

3.加大研发投入技术投入，为未来发力蓄力。

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